Zwei Schrauben M2 x 4.0mm (z.B. #CH41 slot.it aus Messing nicht magnetisch)
Ist der Motor im Motorenhalter eingebaut, die Motorenschrauben nicht zu fest anziehen!) Jetzt den kompletten Block auf Planheit kontrolieren siehe Bild!
Eine plane Fläche ist hier Voraussetzung, z.B das Setup-Board #RSR02 und die Unterlage, hier auf dem Bild sind es Aluminium-Klötze, exakt 10mm Hoch.
Jetzt sollten alle Vier Schraubenauflagen plan auf dem Aluminiumklotz aufliegen.
Wenn nicht, den Motorhalter, wenn nötig von Hand über die Diagonale richten.
Jetzt ist der Motorenhalter bereit zum Einbau in das Chassis!
Wird ein neuer Motorhalter benötigt, mein Tipp, schneidet jeweils ein M2 Gewinde in die Schraubenaufnahmen (Gelb)! Das unbedingt bei Motorenhalter, die mit "Hart" klassifiziert sind, besser gleich bei allen Motorenhalter diese Aktion ausführen.
Die Motorhalterschrauben lassen sich nach diesem Eingriff leichter eindrehen (Bruchgefahr der Schraubenaufnahme! Ist mir schon passiert 🙁 )
Und alle Kanten von überflüssigen Gussrückständen befreien, damit der Motorenhalter einwandfrei in die vorgesehene Aussparung im Chassis passt.
Es kommt immer wieder mal vor, dass ein Chassis nicht 100-% Plan ist. Die Ursache können von verschiedener Natur sein, zum einen falsche Lagerung oder eine schlechte, billige Herstellung.
Hier sehen wir ein Chassis AM DBR9 AW 2013 Orange von Blackarrow im mittleren Teil ist deutlich eine Krümmung ersichtlich.
Hat man nun Mal ein solches Fahrgestell ist es ratsam, dieses wieder Plan zurichten.
Denn mit einem verzogenem Chassis ist der Fahrspass schon zum vorneherein massiv beeinträchtigt.
Ein rasche Variante ist das Chassis von Hand versuchen zurechtzubiegen, doch das bringt aber nicht ein befriedigendes Ergebnis.
Ich habe vor einiger Zeit auf www.slot.it eine Richt-Variante entdeckt, die ich unbedingt selber ausführen wollte und auch ausgeführt habe.
Das Rezept sieht folgendermassen aus....es braucht das krumme Chassis, eine Metallplatte ca. 100x180x5 mm (muss Plan sein), genügend Magnete, ein ofentaugliches Geschirr gross genug so das die Stahlplatte Platz hat, Pfanne oder Wasserkocher, Wasser, Backofenhandschuhe und einen Backofen.
Wir befestigen zuerst das Fahrgestell mit den Magneten (Neodym) auf die Stahlplatte, darauf achten das die Magnete nicht zunahe positioniert werden und möglichst symmetrisch anordnen.
Die verwendeten Magnete haben folgende Eigenschaften: Würfelmagnet 5mm, Werkstoff: NdFeB, Magnetisierung:N50, Haftkraft: ca.1.2 kg.
Die Stahlplatte wird jetzt in das ofentaugliches Geschirr gestellt, jetzt kommt die Kochpfanne oder der Wasserkocher zum Einsatz. Sobald das Wasser am kochen ist (100°C / 212°F), giessen wir vorsichtig das heisse Wasser in das Geschirr.
Die Platte mit dem Fahrgestell muss unter der Wasseroberfläche (zirka 1-2 cm) sein.
Wir ziehen uns die Backofenhandschuhe über und transportieren das Geschirr in den vorgeheizten Backofen (zirka 100°C-110°C / 212°F-230°F).
Der Ofen jetzt ausschalten! Über Nacht abkühlen lassen.
Der Kniff dieser Methode, liegt darin, dass man das Fahrgestell über mehrere Stunden, langsam abkühlen lässt. NICHT versuchen den Prozess mit kaltem Wasser zu beschleunigen. Wenn die Raumtemperatur erreicht ist, also am nächsten Morgen können die Magnete entfernt werden.
Wenn ein slot.it Motor keine Leistung mehr bringt, nur noch stotternd läuft und/oder viele Funken im Motorgehäuse zu sehen sind, dann ist er in der Regel nicht wirklich defekt, sondern nur verschmutzt und/oder überölt. Das ist eine typische slot.it-Krankheit und tritt sogar recht häufig bei funkelnagelneuen Autos und Motoren auf.
Abhilfe Motor ausbauen, mit Kabel an eine 4,5/9V Batterie oder Netzteil anschließen und dann den drehenden Motor ein paar Minuten in Spiritus, Alkohol oder Bremsenreiniger halten. Anschließend gut durchtrocken lassen und ganz dezent die Lager wieder ölen. Jetzt ist der Kollektor gereinigt und der Motor läuft meist besser, als jemals zuvor.
Wenn Sie nur eine Felge suchen, auf die speziell dafür gemachte Steg-Reifen problemlos aufzuziehen sind und die ohne Reifenkleber akzeptabel fahrbar sind, dann sollten Sie zu Stegfelgen greifen.
Wenn Sie aber auf Bestzeitenjagt gehen wollen, dann sind Flachfelgen die bessere Wahl. Bei gleichem sichtbaren Außendurchmesser der Alufelge kann mehr Gummi gefahren werden. Eine 15 mm Flachfelge entspricht von der Optik einer 17 mm Stegfelge. Bei der 15 mm Flachfelge sind bei 20 mm Reifenduchmesser 2,5 mm weiches Reifenmaterial zwischen Fahrbahn und Alu und bei den 17 mm Stegfelge sind es nur noch 1,5 mm federndes Reifenmaterial. Das Auto mit Stegfelge ist also spürbar härter im Reifen, springt eher bei Unebenheiten und liegt damit schlechter. Die Reifen sollten aber unbedingt gut verklebt werden, da sie sonst auf der Felge seitlich wandern.
Praktischer ist also die Stegfelge, schneller hingegen die Flachfelge.
Ein wesentlicher Vorteil der Flachfelge ist die riesige Reifenauswahl. Egal ob PU, Vollgummi, Moosgummi oder Silikon; für eine Flachfelge finden Sie garantiert immer in allen Materialien einen passenden Reifen, meistens sogar von mehreren Herstellern und in verschiedenen Härtegraden.
Gewindestifte meistens (auch als Wurmschrauben oder Madenschrauben bekannt) Einsatzort bei den Slotcarfelgen oder Vorderachse Höheneinstellung.
Dieser Verbindung sollte man unbedingt Beachtung schenken, denn bei Überbeanspruchung dieser filligranen Schrauben, kann es durchaus vorkommen, dass der Innensechstkant (Hexagon) verletzt wird und der Innensechskantschlüssel durchdreht. Der Gewindestift lässt sich nicht mehr bewegen.
Ausführungen mit Kegelkuppe gemäß DIN913
Gewindestifte
(auch als Wurmschrauben oder Madenschrauben bekannt) sind in diversen
Ausführungen mit Kegelkuppe gemäß DIN913, mit Spitze gemäß DIN914, mit Zapfen
gemäß DIN915 oder mit Ringschneide gemäß DIN916 erhältlich
Innensechskant (im Deutschen geläufig unter der
Markenbezeichnung Inbus) ist ein Mitnahmeprofil für Schrauben mit einem Sechseck (Hexagon) im Schraubenkopf. Der zugehörige Schraubenschlüssel
mit Außen-Sechskantprofil heißt Innensechskantschlüssel.
Neues Paarungsbeispiel N° 16 vom 09.02.2020 (Sidewinder / NSR mit Sigma)
von Motorenritzel und Achszahnräder (Kronen-, Spur- und Schrägzahnräder) die nicht vom gleichen Hersteller sind und dennoch einwandfrei ineinander greifen.
NSR Motorritzel # 7112 / 12Z / Ø 7,5 mm Messing aufgepresst auf Motorwelle.Sigma Spurzahnrad # 854232 / 32Z / Ø 17,0 mm Kunststoff-Alu verschraubt auf Achse mit einer M3 Inbus Madenschraube.Übersetzungsverhältnis 12/32 = 2,66 Sidewinder-Antrieb
