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Am Beispiel dieser wunderschönen Karosserie, möchte ich euch aufzeigen, wie man das Gewicht von aktuell 35.8 Gramm mit ein überschaubaren Aufwand reduzieren kann.

So kommt man mit dieser Bearbeitung in die Gewichtszone von anderen Hersteller wie z.B. Scaleauto, Sideways, NSR, slot.it u.a., die im Durchschnitt ca. 22.00 Gramm auf die Waage bringen.

Es handelt sich dabei um ein Carrera Ferrari 488 GT3 1:32 Modell (Art. Nr.20030868).

Dazu braucht es leichtere Scheiben sowie ein leichteres Inlett.

Jetzt die Frage wo findet man diese Komponenten?

Die Antwort bei >> www.slottec-shop.de

Also nun, beginnen wir mit der Arbeit

Die unbearbeitete Original Karosse mit einem Gewicht von 35.8 Gramm.

Jetzt ist das Gewicht noch 24.0 Gramm.

Das Inlett ist demontiert, dieses bringt stattliche 11.8 Gramm auf die Waage!

Als nächstes wird die komplette Scheibe vorsichtig mit einem Flachcutter von der Karosse heraus getrennt.

Satte 5.2 Gramm lasten die original Scheiben.

Nun ist das Karosseriegewicht (inkl. Heckspoiler) bloss noch 18.6 Gramm ohne Scheiben und Inlett.

Der Rückbau zeigt uns ein erfreulicher Erfolg bezüglich Gewichtsreduktion.

Zusammenfassend gesagt, haben wir 17,2 Gramm eingespart.

Nun kommen wir zu den neuen Komponenten die eingebaut werden sollen.

Wie bereits angesagt handelt es sich um den Scheibeneinsatz und dem Fahrereinsatz von slottec.de Modell-und Slotracingzubehör 1:32 & 1:24.

Scheibeneinsatz Ferrari 488 GT3 Carrera 1:32.

Scheibe noch nicht zugeschnitten 1.9 Gramm!

Fahrereinsatz Ferrari 488 GT3 Carrera 1:32.

Lexaninlett noch nicht zugeschnitten 1.7 Gramm!

Der nächste Schritt ist die Scheibe und der Fahrereinsatz in die Karrose anzupassen. Dazu braucht es eine geeignete Schere und Cutter. Als Vorlage benutzte ich die original Scheibe und Inlett.

Zuerst einmal die Teile grob zuschneiden und immer wieder mit der Karosserie abgleichen bis diese perfekt passen

Zuletzt die Scheibe und anschliessend der Fahrereinsatz in Karosse einkleben, hierzu verwende ich den PATTEX Repair Extreme Kleber von Henkel.

Satte 14.2 Gramm Gewichtseinsparung!

Zum Vergleich mit anderen Modellen der GT3 Kategorie von diversen Hersteller:

HerstellerModellGewicht
NSRMercedes AMG21.3 Gramm
slot.itMaserati MC17.9 Gramm
SidewaysMcLaren 720S21.3 Gramm
ScaleautoCorvette C7R20.4 Gramm
BlackArrowAston Martin DBR921.2 Gramm

Neues Paarungsbeispiel N° 27 vom 28.01.2024 (Anglewinder / Sloting Plus mit Slot.it)

von Motorenritzel und Achszahnräder (Kronen-, Spur- und Schrägzahnräder) die nicht vom gleichen Hersteller sind und dennoch einwandfrei ineinander greifen.


NSR Motorritzel # 7113 / 13Z / Ø 7,5 mm Messing aufgepresst auf Motorwelle.

Sigma Spurzahnrad # SG 854229 / 29Z / Ø 15,40 mm Kunststoff-Zahnrad mit Aluminium-Nabe verschraubt auf Achse mit einer M3 Inbus Madenschraube.

Übersetzungsverhältnis 13/29 = 2,23 Anglewinder-Antrieb.

Neues Paarungsbeispiel N° 26 vom 26.12.2023 (Anglewinder / Sloting Plus mit Slot.it)

von Motorenritzel und Achszahnräder (Kronen-, Spur- und Schrägzahnräder) die nicht vom gleichen Hersteller sind und dennoch einwandfrei ineinander greifen.


Sloting Plus Motorritzel # SLPL 60107513 / 13Z / Ø 7,5 mm Messing verschraubt auf Motorwelle mit zwei M2,5 Inbus Madenschrauben.

Slot.it Schrägzahnrad # GA1626e / 26Z / Ø 16,00 mm Ergal (Alu) verschraubt auf Achse mit einer M2 Inbus Madenschraube.

Übersetzungsverhältnis 13/26 = 2,00 Anglewinder-Antrieb

Neues Paarungsbeispiel N° 25 vom 21.07.2023 (Anglewinder / Slotdevil mit Slot.it)

von Motorenritzel und Achszahnräder (Kronen-, Spur- und Schrägzahnräder) die nicht vom gleichen Hersteller sind und dennoch einwandfrei ineinander greifen.

Slotdevil Motorritzel # SD 2025114 / 14Z / Ø 8.2 mm Messing verschraubt auf Motorwelle mit zwei M2 Inbus Madenschrauben.
Slot.it Schrägzahnrad # GA1629e / 29Z / Ø 16,00 mm Ergal (Alu) verschraubt auf Achse mit einer M2 Inbus Madenschraube.
Übersetzungsverhältnis 14/29 = 2,07 Anglewinder-Antrieb
Motorhalter von Scaleauto #SC-6529A

Schon seit geraumer Zeit, messe ich meine Motoren aus, die in meine Renncars verbaut werden.

Folgendes wird für das Messen gebraucht:

Ich verwende den Handdrehzahlmesser von VOLTCRAFT DT-1 Opto.

Reflex-Folie und eine Aluminiumscheibe z.B. ø10x4.8 mm mit einer 2mm Bohrung im Zentrum,(entspricht am Durchmesser der Motorwelle) .

Eine Vorrichtung um den Motor fixieren. Ein ausgedienter Motorhalter ist für dieses Vorhaben bestens geeignet.

Eine verlässliche Stromquelle braucht es auch, um den Motor anzutreiben.

Zum Beispiel VOLTCRAFT EP-915.


Einlaufen vom Motor, bei diesem Beispiel mit 3 Volt.

Drehzahl messen bei 12 Volt.

Hier einpaar Einlauf Methoden:

  • 3 Volt, 60 Minuten in Alkohol 99%
  • 3 Volt, 30 Minuten in Alkohol 99%
  • 3 Volt, 60 Minuten trocken
  • 3 Volt, 30 Minuten trocken

Die Messung läuft folgendermassen ab:

Gemessen wird vor- und nach dem Einlaufen der Aggregate.

Teil 1: Der zu testende Motor (Neu) auspacken und wird in die Vorrichtung eingesteckt, auf die Motoren-Achse wird die Aluminiumscheibe fixiert.

Jetzt wird bei 12 Volt, in fünf Durchgängen die Drehzahl gemessen (VOLTCRAFT DT-1 Opto) und im Motoren Messblatt eingetragen.

Obere Hälfte vom Messblatt

Teil 2: Nun wird der Motor bei 3 Volt, 60 Minuten lang eingelaufen! Anschliessend wird wieder bei 12 Volt, in fünf Durchgängen die Drehzahl gemessen und im Motoren Messblatt eingetragen. Nachdem diese letzte Messung abgeschlossen ist, müsste eine Drehzahlsteigerung ersichtlich sein.

Untere Hälfte vom Messblatt

Anbei ein paar Messbeispiele von früher als PDF-Datei.

Führungsbügel für den Leitkiel

Kürzlich nach einem GT3 OPEN Rennen 1:32, bei der Wartungsarbeit am Porsche 997 NSR GT3 ist mir aufgefallen, dass das "Leitkiel Auge" teilweise gebrochen war (siehe Bild oben).

Diese Situation ist für den Fahrbetrieb äussert ungünstig. Der Leitkiel kann nicht mehr eine saubere Führung des Fahrzeugs durch den Slot gewährleisten.. Leitkiel kann klemmen und / oder springt nicht bei einem Abflug nicht sauber in die Fahrtrichtungsposition zurück!

Da hat NSR eine für mich, gute Lösung gefunden, eben mit dem Führungsbügel für den Leitkiel.

Bei einem Bruch vom "Leitkiel Auge" geht die Reparatur viel einfacher über die Bühne.

  • Kein neues Chassis, nur ein neuer Führungsbügel für den Leitkiel.
  • Motor Wechsel von Chassis zu Chassis ist auch nicht gefragt.
  • Hinterachse und Getriebe muss ebenfalls nicht demontiert werden und neu eingestellt werden.

Tolle Sache, günstig und rasch durchführbar!

Bis zum nächsten Tipp!

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35 Einzelteile beinhaltet der Mercedes-AMG Bausatz Weiss von NSR #1515.

Nachdem die Karosserie mit den Farben, TS-23, TS-16 und TS-8 grundiert wurde und ausgetrocknet ist, kommt jetzt "Mr. Masking" zum Einsatz. Lage, Grösse und Anzahl zufällig gewählt.

Das sind die Tamyia Farben die ich bei der Mercedes Karosserie eingesetzt habe.

Jetzt wird die ganze Karosserie mit grün (TS-22) eingedeckt.

Jetzt sind alle "Mr. Masking" Punkte entfernt und das ist der Effekt.

Die 3 Startnummern sind schon einmal platziert.

Heckschürze, Kühlergrill und seitliche Schilder.

Diverse Einbauteile sind ebenfalls mit Farbe bearbeitet und bereit für den kompletten Zusammenbau. Der Klarlack ist vom Tamiya (TS-13)


Das ist nun die fertige Lackierung mit den Decals.

Neues Paarungsbeispiel N° 24 vom 10.05.2022 (Sidewinder / Sloting Plus mit Sigma)

von Motorenritzel und Achszahnräder (Kronen-, Spur- und Schrägzahnräder) die nicht vom gleichen Hersteller sind und dennoch einwandfrei ineinander greifen.

Sloting Plus Motorritzel # SLPL 085110 / 10Z / Ø 6.5 mm Messing verschraubt auf Motorwelle mit zwei M2,5 Inbus Madenschrauben.
Sigma Spurzahnrad # SG854233 / 33Z / Ø 17.4 mm Kunststoff verschraubt auf Achse mit einer M3 Inbus Madenschraube.
Übersetzungsverhältnis 10:33 = 3,333 Anglewinder-Antrieb.
Motorhalter von NSR #1221 Blau Soft Sidewinder.